桥梁设计的一般原则有哪些？

桥梁设计的一般原则高速公路桥梁设计应符合技术先进、安全可靠、耐用、经济合理的要求，同时满足美观环保的需要，考虑当地条件、当地材料、施工和养护方便等因素。

标准化跨度跨度的桥梁应采用组装式结构，适用于机械化和工厂化施工:尽量减少下部结构的类型、尺寸的种类。

除严格执行有关技术标准和要求外，桥涵设计还应对结构设计、材料性能、结构耐久性、需要特别说明的制造或施工、检验工艺、桥涵操作条件等方面提出相应的技术要求。

桥梁上部结构主要采用钢筋混凝土板、预制预应力混凝土空心板(宽空心板、标准底板宽1.5m)、后预应力混凝土装配式箱梁、现浇钢筋混凝土连续箱梁(板)、预应力混凝土连续箱梁(板)等结构。

主线和立交匝道上3孔以上，桥桥长大于40m的大中桥，在采用T梁或小箱梁结构时，应考虑采用先简支后连续的上部结构。

在预制先张预应力混凝土空心板的上部结构时，可以采用桥梁连续形式。通常空心板翼缘最大宽度不超过75 cm。调整翼缘宽度以适应桥梁的变宽，可能大于75 cm，但应加强配筋、翼缘根部高度和外侧腹板箍筋结构。

当需要增加变宽桥梁的板块数量时，应尽可能采用从外向中央分隔的布板，即外向对齐的方式。如果使用(尽量不要使用)变宽空心板，板两端的宽度差不应超过20厘米。

变宽桥梁尽量不调整铰链宽度。采用连续梁时，梁高:等截面连续箱梁L15~L25；变截面连续箱梁为中墩支点LI5~L/25，跨中或边支点L25~L/40。

与此同时，考忠箱梁内板结构要求，连续箱梁的最小梁高度不得低于1.3 m。边中跨径比：等截面连续箱梁取0.7~1.0，变截面连续箱梁取0.6~0.8。

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对于连续箱梁翼缘悬臂长度一般不宜大于3 m，超过2.5 m时应设置横向预应力钢筋：悬臂长--般大于3 m的翼缘板应按空间有限元方法计算分析板的受力，特别要注意板下缘纵向及横向配筋。箱梁翼缘悬臂端厚度不能小于140 mm,-般情况下为180 mm。

箱梁翼缘悬臂根部厚度为1/5~1/7。连续箱梁顶部和底板厚度:箱梁项目和底板中部厚度不得小于板净跨度的1/30，不得小于200毫米；同时，其尺寸应满足预应力钢筋和各种普通钢筋的保护要求。

在满足计算和不配置钢束的前提下，不得超过25cm。箱梁侧支点梁的厚度一般为0.8~1.2m，中支点梁的厚度必须根据独立柱墩的单支架、支架的具体位置计算确定，必须在1.2m以上，满足相应的结构要求。

预应力连续梁箱梁端横梁端部20cm范围内横梁钢筋主筋直径不得超过16mm，以免与锚槽开口发生冲突。

横梁跨高比不大于5.0时，应按深弯构件计算，有条件时应优先参照美国AASHTO规范，采用支撑杆系杆模型计算，不得设置斜筋。

小桥道上部结构采用现浇实心板。横向桥板端部设置翼缘，翼缘长度根据设置后挡后盖不伸出路基宽度控制。6 m跨径板高0.45 m，跨8 m板高0.55 m。

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